호찌민(Hồ Chí Minh)시 떤선녓(Tân Sơn Nhất) 국제공항의 국내선 제1터미널(T1)을 전면 재건축하는 방안이 검토되고 있다. 처리 능력을 넓히고 공항 내 연결성을 개선하기 위한 것으로, 롱탄(Long Thành) 공항 개항에 따른 항공편 재배치를 앞두고 추진된다.
베트남의 모든 상업 공항을 운영하는 베트남공항공사(ACV)는 T1과 주차 시설, 또 다른 국내선 터미널인 제3터미널(T3)을 잇는 지하 터널을 포함한 개선안을 제안했다. 동나이(Đồng Nai)시에 있어 40㎞ 떨어진 롱탄국제공항이 올해 하반기 가동에 들어갈 예정이어서, 두 공항 간 여객 수요를 재분배하는 계획이 추진되고 있다.
떤선녓에는 현재 터미널이 3개 있다. 국내선 T1과 국제선 제2터미널(T2)은 나란히 서 있으며 떤선호아(Tân Sơn Hòa)동 쯔엉선(Trường Sơn) 거리의 주 출입구를 함께 쓴다. T3는 약 1㎞ 떨어진 곳에 있으며 1년 넘게 운영되고 있다.
면적 4만1천㎡ 가까이에 연간 설계 처리 능력이 약 1천500만 명(하루 약 4만1천 명)인 T1은 현재 주로 비엣젯항공(Vietjet Air)이 쓴다. 베트남항공(Vietnam Airlines)과 선푸꾸옥항공(Sun PhuQuoc Airways), 퍼시픽항공(Pacific Airlines), 바스코(Vasco), 뱀부항공(Bamboo Airways) 등 여러 항공사는 국내선 운항을 T3로 옮겼다.
T3가 문을 열기 전 T1의 여객 수는 처리 능력을 자주 넘어섰다. 설 연휴 같은 성수기에는 하루 10만 명에 가까운 여객을 처리하면서 체크인 카운터와 보안 검색대, 승하차 구역에서 심각한 혼잡이 빚어졌다.
ACV는 여러 해 운영하면서 T1의 기반시설 상당 부분이 노후화됐으며, 배치와 기술도 현재 운영 요건에 더 이상 맞지 않는다고 밝혔다. 재건축이 이뤄지면 터미널의 처리 능력을 넓히고 현대적인 시설을 도입해, 떤선녓이 베트남의 주된 국내선 항공 허브 역할을 계속하는 데 필요한 장기 수요에 대응할 수 있다.
이 사업의 일부로 ACV는 T1과 주차 건물을 잇는 터널, T3와 직접 연결되는 또 다른 터널로 구성된 지하 교통 체계도 연구하고 있다. 이들 터널은 터미널과 주차 시설을 잇는 통합 교통망을 만들어 교통 동선의 충돌을 줄이고 승객의 환승을 더 편리하게 하려는 것이다. 현재 주차 건물과 T1 사이를 걸어서 오가는 승객은 공항 차량이 다니는 도로를 건너야 한다. 또 T1과 T3 사이에 직접 연결로가 없어, 두 터미널을 오가는 승객은 공항 밖 도로를 이용해야 한다.
ACV는 떤선녓과 롱탄 공항의 운영 전략도 마련하고 있다. 여러 베트남 대형 항공사가 롱탄에서 운항하겠다고 등록했으며, 올해 하반기로 예정된 개항을 앞두고 여러 외국 항공사와도 논의가 진행되고 있다. 계획에 따르면 떤선녓은 국내선과 단·중거리 국제선을 계속 담당한다. 롱탄은 중·장기적으로 성장 잠재력이 큰 시장에 집중하며 베트남 남부의 주된 국제 항공 관문으로 차츰 자리 잡게 된다.
