최대 민간 교통 인프라 투자 기업인 데오까그룹의 호 민 호앙 회장이 총사업비 36조 동 규모의 고속도로 확장 공사에 참여한 중국 건설사를 향해 공사 지연이나 품질 미달 발생 시 물량을 회수해 베트남 국내 기업에 강제 재배정하겠다는 강력한 경고 메시지를 보냈다.
29일 데오까그룹과 베트남 도로국에 따르면 부이 쿠앙 타이 도로국장이 이끄는 건설부 합동 점검단은 지난 27일 ‘호찌민-중르엉-미투안’ 고속도로 확장 건설 현장을 방문해 전반적인 공정 상황을 점검했다.
지난 2025년 12월 19일 착공된 이 프로젝트는 총투자금 36조 1천720억 동이 투입되는 초대형 사업이다. 민간 기업이 자본을 100% 자체 조달하는 민간투자사업(BOT) 중 전국 최대 규모다. 현재 현장에는 약 1천 명의 인력과 450대의 중장비가 투입되어 총 62개의 작업 구역에서 공사를 진행 중이며, 현재까지 약 1조 540억 동의 실적을 기록해 전체 건설·조립 가치의 약 5% 공정률을 보이고 있다.
사업 시행사인 ‘사이공-미투안 BOT’ 측은 현재 부지 보상률이 90%를 넘어섰으나 호찌민시와 타이닌성 관내를 지나는 본선 구간 중 약 117헥타르(ha)(본선 직접 영향권 20ha 포함)의 잔여 부지가 아직 인도되지 않았다고 보고했다. 사측은 당초 계획보다 공기를 6개월 단축하겠다는 복안을 세우고, 오는 7월 중 미인도 부지 20ha의 전면 인도와 기술 인프라 이설 작업을 마무리해 달라고 정부에 요청했다.
자재 수급 문제도 핵심 쟁점이다. 시행사는 빈롱성과 동탑성 등 인근 지자체가 정부의 특례 메커니즘에 의거해 건설사에 광산을 직접 조기 배정해 줄 것과 급격한 유가 및 자재가 변동에 대응할 수 있도록 시장 가격 고시를 적기에 이행해 줄 것을 건의했다. 부이 쿠앙 타이 도로국장은 이번 현장 실사를 바탕으로 자재와 부지 문제를 건설부 장관에게 직보해 지자체와의 협의를 신속히 조율하겠다고 화답했다.
이번 프로젝트는 기술적 혁신 측면에서도 주목을 받고 있다. 호 민 호앙 데오까그룹 회장은 기존의 수직 배수재(PVD) 공법 대신 시멘트 심층 혼합처리(CDM) 공법을 전격 도입했다고 밝혔다. 이 공법은 연약지반을 다지는 데 탁월해 기존 도로와 신설 도로 간의 부동 침하 현상을 제어할 수 있으며 공기를 6개월가량 단축하는 역할을 한다. 사측은 전통적인 모래 성토 공법의 자재 부족난을 해결하고 환경 영향을 최소화하기 위해 경량 거더와 원심 고강도 콘크리트 말뚝을 활용한 교량 구조 등 대안 공법 연구도 병행하고 있다.
한편 호 민 호앙 회장은 중국 건축엔지니어링 총공사 산하 ‘중국건설 제2공정국’이 담당하는 공구 현장을 찾아 인력 및 장비 동원 계획을 압박하며 엄격한 기준을 제시했다. 호앙 회장은 “우리는 선진 기술과 관리 경험을 배우기 위해 협력할 용의가 있다”면서도 “그러나 중국 건설사가 시공을 지연하거나 품질을 보장하지 못할 경우 해당 물량을 즉각 삭감해 베트남 국내 기업에 넘길 준비가 되어 있다”고 천명했다.
이에 대해 부이 쿠앙 타이 도로국장 역시 “현재 고속도로 시공 기술은 더 이상 새로운 영역이 아니며 베트남 기업들도 충분히 완벽한 시공 능력을 갖추고 있다”며 “우리가 중국 측으로부터 배워야 할 핵심은 대형 인프라 프로젝트를 효율적으로 이끄는 프로젝트 조직 관리 및 운영 방식”이라고 동조했다.
중국 건설사 대표는 자사의 기술력과 전문성을 강조하면서도 베트남 특유의 행정 절차와 부지, 자재 등 실무 환경에 적응하는 과정에서 많은 교훈을 얻고 있다고 밝혔다. 현재 데오까그룹은 기술 분야 자문을 맡은 화시 및 중국건설 제2공정국 등 두 곳의 중국 기업과 협력 중이다. 당국은 이번 호찌민-중르엉-미tuân 고속도로 확장 사업을 단순한 기술 제휴를 넘어 향후 메콩델타 권역의 대형 인프라 사업으로 협력 지평을 넓히는 가교로 삼을 방침이다.
