꽝닌성의 핵심 거점인 혼가이와 바이짜이를 잇는 ‘바이짜이 대교(Bãi Cháy Bridge)’가 21세기 초 베트남 인프라 역사의 한 페이지를 장식한 기념비적인 건축물로 재조명되고 있다. 거대한 규모와 복잡한 기술적 요구에도 불구하고, 이 다리는 착공 후 40개월 만인 2006년 12월 2일 계획보다 3개월 앞당겨 개통됐다.
27일 관련 업계에 따르면, 하롱베이의 관문인 18번 국도에 위치한 바이짜이 대교는 2003년 5월 18일 일본 정부의 ODA 자금과 국내 대응 자금을 포함해 총 2조 1,400억 동이 투입되어 건설이 시작됐다. 일본 교량구조연구소(JBSI)가 설계하고 시미즈-스미토모 미쓰이 컨소시엄과 베트남 건설사들이 시공을 맡은 이 다리는 당시 베트남 최초로 대형 압기 잠함 기초 공법과 균형 외팔보 공법 등 현대적인 건설 기술이 대거 적용됐다.
바이짜이 대교는 폭 130m, 높이 50m의 항로 공간을 확보해 4만 톤급 대형 선박이 자유롭게 통행할 수 있도록 설계되었으며, 규모 7의 지진과 강한 폭풍우에도 견딜 수 있는 내구성을 갖췄다. 특히 완공 당시 이 다리는 중앙 평면 사장교 형식의 프리스트레스 콘크리트 상자형 거더교로서 메인 경간 길이가 435m에 달해 세계 기록을 경신했다. 이는 프랑스의 엘롬교(400m), 미국의 선샤인 스카이웨이교(366m) 등 당시 세계적인 교량들을 뛰어넘는 수치였다.
2014년부터는 다채로운 LED 조명 시스템이 설치되어 밤마다 꾸아룩 만(Cửa Lục Bay) 위에서 화려한 장관을 연출하고 있다. 우아하고 현대적인 건축미 덕분에 ‘하롱의 거문고’라는 별칭을 얻은 이 다리는 인공의 건축물이 자연 경관인 하롱베이와 어떻게 조화를 이룰 수 있는지 보여주는 대표적인 사례로 꼽힌다.
기존의 바이짜이 페리를 대체하며 탄생한 이 다리는 하노이-하이퐁-꽝닌으로 이어지는 경제 삼각주의 혈맥인 18번 국도를 완전히 연결함으로써 베트남 북동부 지역의 사회·경제적 발전을 가속화하는 원동력이 되었다는 평가를 받는다.
