남부 경제 중심지인 호찌민시가 지난 50년간 도시 철도, 대형 교량, 다차선 간선도로 등 메가 프로젝트를 잇달아 완공하며 과거의 늪지대 환경을 극복하고 현대적인 마천루 도시로 상전벽해의 발전을 이룩했다.
6일 호찌민시 교통 당국 및 건설 업계 종합 보도에 따르면, 시의 도시 미관을 완전히 바꾼 핵심 공정으로 벤탄-쑤오이띠엔 메트로(지하철 1호선)가 꼽힌다. 지난 2012년 8월 착공한 이 노선은 총 43조 7.000억 동(약 16억 6.000만 달러) 이상의 천문학적인 자금이 투입된 약 20km 구간으로, 도심 지하 역 3곳을 포함해 총 14개 역사로 구성됐다. 지난 2024년 12월 공식 개통하며 호찌민시의 첫 도시철도 가치사슬을 형성한 이 노선은 하노이 고속도로(보응우옌지압 대로)를 따라 고층 아파트와 상업용 빌딩들이 밀집하는 개발 붐을 촉발했다.
이와 병행해 동부 관문의 정체를 해소한 하노이 고속도로 확장 공사는 2010년 착공되어 사이공 교량부터 탄반 분기점까지 15.7km 구간을 12~16차선으로 전격 넓혔다. 총 4조 9.000억 동(약 1억 8.600만 달러)이 투입된 이 대로는 메트로 1호선과 평행하게 달리는 핵심 동맥이다. 또한 시의 동서 관문을 연결하는 22km 길이의 동서 대로는 2005년 착공되어 2011년 총 13조 4.000억 동(약 5억 1.000만 달러)을 들여 완공됐다. 이 대로는 보반끼엣 거리와 마이찌토 거리를 축으로 삼아 투티엠 해저터널로 연결된다. 투티엠 터널은 사이공강 하저 27m에 건설된 1.49km 길이의 동남아시아 최장 해저 터널로, 도심과 신도시인 투티엠 지구를 연결하는 핵심 방어벽 역할을 수행하고 있다.
사이공강을 가로지르는 교량들의 건설 매커니즘도 도시 성장을 견인했다. 지난 2022년 4월 개통된 바선 교량은 1조 3.100억 동(약 1억 1.800만 달러)이 투입된 1.5km 길이의 6차선 사장교다. 용의 머리를 형상화한 113m 높이의 주탑을 갖춰 시의 새로운 랜드마크로 부각됐으며, 2025년 초 야간 경관 조명 설치와 수변 공원 조성을 통해 야간 관광 명소로 고도화됐다. 이보다 앞서 2009년 완공된 2km 길이의 푸미 교량은 민간투자사업(BOT) 방식으로 약 2조 1.000억 동(약 8.000만 달러)이 투입되어 7구역과 투득시를 연결한다. 호찌민시 교량 중 가장 높은 45m의 선박 통항 높이를 확보해 하루 3만 대에 달하는 항만 물류 트럭의 필수 이동 경로로 기능하고 있다. 과거 1967년 군사·물류 항구에 불과했던 탄깡 지역은 현재 베트남 최고층 마천루인 81층짜리 ‘랜드마크 81’ 빌딩이 들어서며 현대적인 핵심 상업 지구로 전격 개편됐다.
이 밖에도 2013년 완공된 14km 길이의 팜반동 대로는 4억 9.500만 달러의 사업비를 들여 탄손누트 국제공항과 외곽 국도를 연결하며 북동부 관문의 경관을 획기적으로 개선했다. 또한 1993년부터 시작된 10km 구간의 ieu 록-티응에 운하 정비 사업은 2012년까지 총 8조 6.000억 동(약 3억 2.700만 달러)을 투입해 7천여 가구의 무허가 주택을 이주시키고 환경 오염을 정화하는 마스터플랜을 완수했다. 남부의 핵심 축인 응우옌반린 대로는 1996년 당시 황량한 늪지대였던 소외 지역을 1억 달러의 자금을 투입해 2007년 완공함으로써 현재 고층 빌딩과 푸미흥 신도시가 들어선 핵심 부촌으로 탈바꿈시켰다. 깐조 생태지역을 잇는 36.5km의 붕삭 도로는 2011년 1조 5.000억 동(약 5.700만 달러)을 들여 개통된 후 현재 2조 1.000억 동 규모의 추가 확장을 검토 중이다. 한편 외곽의 까이멥-티바이 심수항 클러스터는 2만 4.000TEU급 초대형 컨테이너선이 접안하는 메커니즘을 구축, 2025년 물동량 1억 3.800만 톤을 기록하며 전 세계 30대 컨테이너 항만 가치사슬에 진입해 호찌민 광역 경제권의 대외 물류 경쟁력을 입증하고 있다.
