건설부가 총사업비 약 25조 580억 동(약 1조 원) 규모의 냐짱-lien 크엉 고속도로 프로젝트를 민관협력사업(PPP) 방식으로 추진하기 위해 칸화성 인민위원회를 주관 관청으로 전격 승인했다. 이 프로젝트는 베트남의 대형 건설사인 손하이 그룹(Tập đoàn Sơn Hải)이 “베트남에서 가장 아름다운 산악 고속도로”로 건설하겠다는 포부를 밝혀 시장의 큰 관심을 받아온 사업이다.
7일 베트남 건설부 및 지자체 종합 보도에 따르면, 건설부는 칸화성 인민위원회에 공문을 보내 냐짱-lien 크엉 고속도로 건설 사업의 투자 연구를 주도할 권한을 공식 부여했다. 이에 따라 칸화성은 PPP 투자법, 도로법, 건설법 등 관련 법령에 의거해 후속 행정 절차를 밟게 되며, 권한을 초과하는 사안이 발생할 경우 정부에 즉시 보고해 조율해야 한다. 앞서 칸화성 인민위원회는 지난 6월 말 수익형 민ầm 투자사업(BOT) 방식을 골자로 하는 제안서를 제출하고, 오는 2026~2030년 중기 공공투자 계획에 중앙 예산을 반영해 하반기 착공 시기를 2030년 이전으로 전격 앞당겨 달라고 청원한 바 있다.
국가 도로망 규획에 따른 냐짱-리엔크엉 고속도로(CT.25)는 총연장 약 99km로, 칸화성 디엔토현에서 남북고속도로 동부 노선과 교차해 람동성 프렌 패스(đèo Prenn) 하단까지 이어진다. 전체 노선은 냐짱-달라트 구간(80.8km)과 달라트-lien 크엉 구간(18.2km)의 두 가지 가치사슬로 구성된다. 이 중 칸화성 당국이 2030년 이전 우선 투자를 제안한 냐짱-달라트 구간은 설계 속도 시속 80~100km, 왕복 4차로, 노반 폭 22~24.75m 규모로 건설될 예정이며 예비 총사업비는 25조 580억 동으로 획정됐다.
재원 조달 구조의 경우, 칸화성은 지형적 난공사 특성을 고려해 정부 재정 방어벽을 총사업비의 65%인 16조 2,860억 동까지 확대해 달라고 요청했다. 상세 내역은 중앙 예산 지원금 14조 180억 동, 칸화성 지방 예산 1조 5,000억 동, 람동성 지방 예산 768억 동 등이며, 나머지 35%인 8조 7,720억 동은 민간 투자자가 자금을 조달하는 매커니즘이다. 지자체 측은 이 구간이 험준한 산악 지형을 통과해 다수의 교량과 터널 건설이 불가피하고 초기 교통량 지표가 낮아 정부 지분율을 높여야만 민간 금융기관의 자금 유치와 사업 타당성을 확보할 수 있다고 설명했다.
이 고속도로가 완공되면 남중부 해안과 중부 고원(테이응우옌) 지대를 잇는 동서 교통 회랑이 완성되어 테이응우옌의 농산물 물류가 번퐁 경제구역과 칸화성 심수항 클러스터로 신속하게 유입될 전망이다. 이는 물류 비용 절감과 지역 경쟁력 강화는 물론 산악 관광 및 산업 영토 확장에도 크게 기여할 것으로 관측된다. 한편, 지난 2024년 9월 정부 장관급 회의에서 손하이 그룹의 응우옌 비엣 하이 회장은 해당 산악 노선에 자사의 기술력을 총동원해 자연경관과 조화를 이루는 명품 인프라를 구축하겠다고 확약한 바 있어 향후 시공사 선정 정국에서도 유력한 후보로 거론되고 있다.
