여행지에서 택시 호출이 본능적인 반사작용인 시대는 지났다. 세계 경제 포럼(WEF)의 도로 및 항만 인프라 지수를 기반으로 야후(Yahoo)가 선정한 대중교통 우수 국가 7개국은 촘촘한 철도망과 효율적인 서비스로 관광객들에게 택시 대신 대중교통이라는 명쾌한 해답을 제시하고 있다.
첫째, 스위스는 알프스의 절경만큼이나 완벽한 연결성을 자랑한다. 스위스 트래블 패스 하나로 전국 90여 개 도시의 기차, 버스, 선박을 무제한 이용할 수 있다. 도심 기차역에서 호수 페리로 환승할 때 별도의 티켓 구매가 필요 없는 심리스(Seamless) 시스템은 관광객들이 택시를 고려할 틈을 주지 않는다.
둘째, 일본은 세계에서 가장 발달한 철도 왕국이다. 일본 국립관광국(JNTO)에 따르면 대다수 국민의 일상이 열차에 의존한다. 도쿄에서 교토까지 신칸센으로 이동한 뒤 지역 열차와 시내버스로 이어지는 환승 체계가 일체형으로 설계되어 있어, 극히 예외적인 상황이 아니면 택시를 이용할 이유가 없다.
셋째, 싱가포르는 좁은 국토의 한계를 명확하고 단순한 시스템 설계로 극복했다. 싱가포르 투어리스트 패스를 이용하면 MRT와 버스를 1~3일간 무제한 이용하며 주요 먹거리 지역과 공원을 누빌 수 있다. 영문 표지판과 명확한 환승 시스템은 초행길 여행자에게도 최상의 편의를 제공한다.
넷째, 네덜란드는 결제의 단순함이 강점이다. 공식 관광 사이트에 따르면 OV페이(OVpay) 시스템을 통해 별도의 교통카드 구입 없이 개인 신용카드나 체크카드만으로 기차, 버스, 메트로를 자유롭게 이용할 수 있다. 암스테르담과 로테르담 등 주요 도시 간 이동이 마치 한 도시 안에서 움직이는 것처럼 간편하다.
다섯째, 독일은 압도적인 지리적 커버리지가 특징이다. 2026년부터 도입된 도이칠란트 티켓(63유로)은 월 고정 비용으로 전국의 로컬 열차와 버스를 무제한 이용할 수 있게 한다. 도시마다 다른 복잡한 요금 체계를 학습할 필요 없이 단 한 장의 티켓으로 국가 전체의 교통망을 누빌 수 있다.
여섯째, 덴마크의 코펜하겐은 효율성의 극치를 보여준다. 메트로 시스템은 24시간 고빈도로 운행되며, 시티 패스 하나면 공항에서 도심까지의 연결은 물론 시내 전 구역을 24~120시간 동안 무제한 이동할 수 있다. 코펜하겐 내에서는 택시보다 메트로와 트램이 훨씬 빠르고 정확하다는 것이 중론이다.
일곱째, 한국은 통합 교통 네트워크와 결제 시스템에서 세계적인 찬사를 받는다. T머니 카드는 버스와 지하철을 넘나들며 자유로운 환승을 가능케 하며, 현지 은행 계좌 없이도 손쉽게 충전할 수 있다. 특히 서울의 거미줄 같은 지하철망과 촘촘한 버스 노선 덕분에 택시는 심야 시간이나 무거운 짐이 있는 경우에만 사용하는 보조 수단으로 전락했다.
